Dicas de condução TT

Antes de passar ás dicas de condução TT, convém lembrar os 10 mandamentos do TT.

Praticar o Todo-o-Terreno de uma forma responsável e amiga da natureza e do ambiente.  Não circular em locais onde a prática do TT seja prejudicial, designadamente em zonas protegidas, dunas das praias e áreas cultivadas. No respeito pela Propriedade e Vias de Circulação.  Respeitar a propriedade privada só nela circulando, após prévia autorização.  Circular nos caminhos e trilhos existentes, respeitando o seu estado de conservação. Pelo respeito e Solidariedade para com o Homem e a Sociedade.  Respeitar os códigos e regulamentos de circulação, assim como os usos e costumes das regiões visitadas.  Prestar ajuda, quando solicitada aos outros praticantes da modalidade.  Considerar-se disponível para colaborar com as autoridades em situação de desastre, calamidade ou catástrofe.  Circular com os veículos em adequadas condições técnicas, adoptando uma marcha reduzida, na condução for a de estrada.  Da conduta Pessoal e Cívica na Prática do TT.  Praticar o TT preferencialmente em grupo, respeitando as instruções dos organizadores dos passeios e, se a prática for individual, defender e cumprir os princípios declarados neste código.  Não deixar marcas da presença ou passagem, adoptando uma adequada conduta cívica.

Condução TT
O facto de possuir um veiculo TT não significa que se passe em tudo que è terreno e obstáculos, por isso devemos estar sempre preparados para as mais diversas situações.
As dicas abaixo descritas não são soluções, mas podem ser muito úteis para quem ande com o bichinho do TT.
Seja qual for o tipo de terreno com que nos deparamos, não devemos circular muito chegados ao veiculo TT da frente pois ele pode ter necessidade de recuar para passar um obstáculo ou ter de travar. Nas subidas e descidas íngremes esta regra também se aplica por razões óbvias de segurança, embora o ideal seja deixar o veiculo da frente transpor a subida ou descida, e então, depois, seguirmos nós.

Condução em Pisos de Terra
Existem vários tipos de terra, porém de um modo geral, não exigem grandes cuidados, è conveniente não esquecer que neste tipo de piso a aderência è nula o que provoca o derrapar do veiculo TT mesmo em velocidades moderadas, convém também lembrar-nos que veiculo TT tem características muito diferentes dos carros normais.
Os cuidados a ter são quase exclusivamente com as valas e com as irregularidades do piso. Nestas situações devemos ter sempre em atenção em que como a suspensão vai trabalhar em demasia, o veiculo TT tem tendência a derrapar mesmo com a tracção ás 4 rodas ligadas. Naturalmente encontraremos valas pelo caminho. Se forem pouco profundas devemos atravessa-las o mais perpendicularmente que pudermos mas, se forem profundas já as devemos passar na diagonal a fim de evitar que o jipe fique pendurado por termos excedido os seus limites dinâmicos. Esta transposição deve ser feita a uma velocidade reduzida e suavemente.
No caso de termos de passar por cima de um tronco de grandes dimensões, também devemos passar na diagonal de forma a que passe uma roda de cada vez por cima do tronco e assim conseguimos ter sempre três rodas em contacto com o solo para fazer tracção.
Se as valas forem no sentido da deslocação do jipe, devemos colocar as rodas de cada lado da vala, pois se colocarmos as duas rodas de um lado dentro dela podemos ficar encalhados se a profundidade da vala for grande uma vez que é possível que se fique com o veiculo TT assente sobre os diferenciais.

Condução em Lama
Quando as chuvas caem alguns caminhos transformam-se nos tão apetecidos lamaçais que poderão ser impossíveis de atravessar. Para podermos enfrentar, com relativa segurança os caminhos enlameados, devemos engrenar as redutoras e seguir a uma velocidade constante (não muito elevada). Se o veiculo TT começar a patinar não devemos insistir e recuamos um pouco para tomar balanço, então depois voltamos a avançar do mesmo modo. Se a extensão do lamaçal não for grande podemos sempre tentar uma travessia em força. Para isso certificamo-nos que não existem pedras nem nada que possa danificar a mecânica do carro no caminho escolhido e depois é redutoras e prego a fundo.
Como os terrenos não são completamente planos, é natural que em determinadas situações o veiculo TT comece a escorregar para o lado. Assim, não devemos tentar contrariar bruscamente esta tendência mas sim ir controlando suavemente esta deriva do veiculo TT.
Quando subimos é que a coisa se pode tornar complicada. Assim, ao ficarmos com falta de tracção, um truque que costuma resultar é o de virar o volante de um lado para o outro e aliviando o acelerador para evitar que as rodas patinem e assim ganharmos tracção.
Em descidas acentuadas aqui è que são elas engrenamos as redutoras e deixamos o veiculo TT descer sozinho sem carregarmos na embraiagem nem no travão. Se a inclinação for demasiado grande e o veiculo TT perder tracção, naturalmente vai ganhar velocidade pois vai a escorregar. Nesta altura mantemos o sangue frio e aceleramos até sentirmos que o veiculo TT está a andar porque o motor o está a puxar e não porque vai a escorregar. Quando tal acontecer é sinal que ganhamos tracção novamente e agora está na hora de reduzir a velocidade o que se consegue aliviando o acelerador suavemente e sem travar.

Condução em Areia
Apesar de ser proibido circular nas praias e dunas não é só aí que podemos encontrar areia. Assim se não tivermos pneus largos do tipo 395 R15 devemos baixar a pressão dos pneus para evitar ficarmos enterrados. Depois é engrenar a 2ª baixa e arrancar suavemente tentando manter uma velocidade constante.
Se o veiculo TT começar a patinar não devemos insistir e recuamos um pouco para ganhar balanço. Este processo deve ser repetido tantas vezes quantas as necessárias até se conseguir atravessar o areal. Nesta altura é natural que o motor aqueça um pouco pois o esforço é grande e a velocidade é mínima. Para evitar atascanços devemos controlar a rotação das rodas olhando para elas e, assim que uma roda começar a patinar, aliviamos um pouco o acelerador para ganhar tracção novamente e depois então voltamos a acelerar suavemente. Nesta altura o navegador também deve participar controlando as rodas do lado dele.
Se a areia for dura e permita andar um pouco mais rápido convém ter atenção ao facto da aderência ser pouca e que o veiculo TT ao derrapar perde velocidade demasiadamente depressa e assim arriscamo-nos a um valente capotanço. Convém lembrar que a areia è má para a mecânica do veiculo TT.

Condução em Terrenos com Pedras
Naturalmente vamos apanhar caminhos com bastantes pedras.
Para esta situação o melhor é estarmos munidos de compressor de ar (daqueles que se ligam ao isqueiro) e enchermos os pneus por forma a ficarem mais rijos e assim sofrerem menos as agressividades deste tipo de terreno.
Desta forma perdemos em conforto mas ganhamos pelo facto de ser mais difícil os pneus sofrerem cortes provocados por pedras pontiagudas. Se tivermos de passar por cima de pedras temos de nos certificar se podemos passar por cima delas sem que batam na parte inferior do veiculo TT. Para isto devemos saber qual a altura mínima do veiculo TT ao solo.
Se a pedra for de grandes dimensões devemos passar com as rodas de um mesmo lado por cima dela mas com atenção para que o veiculo TT não fique demasiado inclinado lateralmente o que pode provocar um capotanço.
Se a pedra for de grandes dimensões que seja necessário subir para cima dela devemos faze-lo na diagonal para evitar que o veiculo TT fique assente de barriga.

Travessia de Cursos de água
Vamos, com certeza, ter de atravessar cursos de água cuja profundidade pode variar. Para os atravessarmos em segurança devemos, em primeiro lugar, verificar a profundidade do curso de água para que não se tenham surpresas desagradáveis.
Como medida de segurança a profundidade máxima deve ser, na pior das hipóteses, um palmo abaixo da entrada de ar para o filtro.
Depois de verificar a profundidade do curso de água devemos entrar suavemente e manter uma velocidade constante por forma a provocar uma onda na frente do veiculo TT e desta forma evitar que água passe por cima do capot.
Como soluções para atravessar cursos de água costuma-se a colocar um plástico na grelha do radiador para retardar a entrada de água junto do motor. Outra solução è a de colocar uma ponta de um tubo plástico na extremidade do tubo de escape e colocar a outra ponta acima do veiculo TT, para evitar a entrada de água para o escape, o que podia ser prejudicial. Por fim outra das soluções é a de colocar um tubo de admissão de ar também acima do veiculo TT dom uma curva para evitar a entrada da água da chuva. Se mesmo assim o motor parar, nunca o tente por a funcionar, aguarde por alguém para o rebocar (isto è se não possuir guincho).

Condução na Neve
Na neve todos os cuidados são poucos pois facto de os veículos TT estarem equipados com tracção total não quer dizer que não fique retido na neve como os veículos de 2 rodas motrizes. Para contrariar isso há varias soluções que poderão ou não resultar. Sendo antes de mais nada conveniente circular a uma marcha reduzida e verificar o tipo de neve. È que nos primeiros nevões a neve está bastante solta e, apesar de oferecer pouca resistência à circulação, pode esconder vários obstáculos. Por outro lado, se a neve já estiver acumulada, a resistência aumenta obrigando a que sejam as rodas a abrir caminho. Esta tarefado ser facilitada pela escolha adequada de pneus estreitos de piso bastante aberto. Mas nesta situação há outro acessório que não deve ser esquecido, as correntes de neve, em que o ideal seria montá-las nas quatro rodas, também è preferível montá-las ao entrar na pista gelada, mesmo que a neve esteja baixa. Deve-se ter em especial atenção à travagem, pois se uma das rodas bloquear o veiculo TT pode-se descontrolar, e nem mesmo o ABS è útil na neve.

Atolanços / Atascanços
Em caso de atolanço o ideal seria um guincho, mas na sua falta ande sempre com algum aparelho de comunicações (para pedir socorro, caso não se desenrasque), pá, sachola, pranchas, macaco hi-lift e um cabo de aço ou cinta. Na falta destes (leve o manual de sobrevivência. Eh! Eh! Eh!), tente usar pedras por baixo das rodas para tentar ganhar tracção, ou então os próprios tapetes do veiculo TT poderão servir para este mesmo fim. Em último caso improvise.