A terceira geração do Fiat Panda, modelo compacto mais vendido na Europa, é maior, mais espaçoso, mais seguro e eficiente com menor consumo de combustível do que seus antecessores.
É a versão mais recente de um carro bem amado que tornou-se lendário pela sua utilização de espaço, dimensões compactas, diversão, estilo e funcionalidade. Com as suas cinco portas
e interior flexível, o novo Fiat Panda é definido para construir uma reputação invejável para conveniência e durabilidade que vem crescendo desde que o original foi revelado em
1980.
Com uma popularidade inabalável, o conceito de um carro de cidade atraente e sofisticado com espaço para cinco pessoas, uma avançada gama de motores económicos, faz com que o mesmo
nunca tenha sido tão atraente como agora. O novo Fiat Panda é um carro fantástico, graças a um interior flexiel, fazendo uso de materiais de qualidade superior, onde pela primera vez
alguma tecnologia de vanguarda inteligente foi disponibilizada num carro do seu segmento. Tudo isso é camuflado num novo design elegante, amigável e alimentado por alguns dos
motores mais económicos disponíveis nos dias de hoje.
Panda 3ª geração
Em 2013 o êxito continuou com a chegada da terceira geração, mais moderna, funcional e de qualidade, com o motor Twin Air Turbo de 0,9 litros como grande estrela, e fabricado em
Itália, na antiga planta Alfasud da Alfa Romeo, completamente remodelada para o efeito. Ele é compacto e capaz de nos surpreender a cada dia, pois só um Panda consegue ser tão
simples funcional e inovador, e agora melhor equipado do que nunca.
Três opções de motores foram oferecidas no seu lançamento, liderado pelo premiado TwinAir Turbo do Fiat. Esta unidade 875cc tem as mais baixas emissões de dióxido de carbono de
qualquer motor a gasolina de produção em série no mundo e ganhou o prémio internacional de motor do ano 2011, graças à sua combinação única de força, flexibilidade e economia.
Com 85cv, tem um consumo de 67,3 mpg (ciclo combinado) e um som característico, este motor tem marcado a posição da Fiat na vanguarda do desenvolvimento do motor de combustão
moderno.
O TwinAir Turbo é acompanhado por uma versão aspirada. Há, também, a mais recente evolução do 1,2 FIRE. Com 69cv emprega tecnologia de sincronismo variável das válvulas para
misturar potência com economia. O novo Fiat Panda também está disponível com um 1,3 MultiJet2 turbo diesel. Esta segunda geração, compacto e com injectores mais rápidos do que
o seu antecessor, tornando-se mais calmo, mais económico e mais barato de manter.
O TwinAir Turbo e MultiJet vem com Start & Stop e um Gear Shift indicator (GSI), que sugere ao condutor quando mudar de mudança para alcançar a melhor economia.
Além de novos motores, o Fiat Panda viu revistas as suas dimensões, tendo ficado mais longo, mais largo e mais alto do que a 2ª geração, com mais espaço para os passageiros
e suas bagagens. Mas ele ainda mantém dimensões exteriores suficientemente diminutas para manter-se firmemente na categoria de carro de cidade. A maior parte do crescimento do
Panda, é na saliência traseira de modo a aumentar o espaço de carga, bem como oferecer mais espaço para as pernas dos passageiros de trás.
O novo Panda é também 66mm mais largo, que significa que pode acomodar três passageiros confortavelmente na parte traseira.
A modularidade do espaço enriquece-se graças a numerosos compartimentos para objectos e às diversas configurações dos bancos dianteiros e traseiros. Na verdade, cada pessoa tem
o próprio estilo de vida, uma relação particular com os objectos e um modo todo seu de os distribuir no espaço. E de os encontrar. Neste sentido, o novo modelo é um local para
ser utilizado de forma pessoal, mas também para partilhar alegremente com os amigos.
Mais uma vez, a Fiat coloca a fasquia mais alto para se confirmar como protagonista da evolução do segmento dos automóveis compactos, cuja história tem, em grande parte, o seu
nome: do primeiro 600 ao 500, do 126 ao primeiro Panda, do Cinquecento ao Seicento, da segunda geração do Panda (2003) ao novo 500 lançado em 2007. Houve sempre um city-car Fiat
ao lado das pessoas, agora chegou a vez do novo Panda, cuja produção começou no último trimestre de 2011.
Inspirando-se nas mais modernas tendências, o novo Panda propõe uma elegante actualização estilística através de linhas suaves e torneadas num volume de formato regular e de
grande eficiência em termos de espaço. A frente apresenta forte personalidade, com o capô ligeiramente “convexo” a unir-se à elegante grelha horizontal e aos novos grupos
ópticos dianteiros de formas arredondadas, sublinhados por um elemento suplementar separado com função de “luz diurna” (Daytime Running Lights).
Também o perfil foi actualizado através da renovação de alguns traços característicos da segunda geração do Fiat Panda, a começar pela terceira janela, agora com cantos
arredondados em sintonia com a linha mais suave do exterior, criando um efeito de superfície vidrada ininterrupta até aos grupos ópticos traseiros verticais. Formas harmoniosas
e sinuosas caracterizam também as faixas protectoras laterais dos pára-choques que, para além de prestarem homenagem à primeira geração do Fiat Panda, acentuam a estética
“todo o terreno” do modelo, reforçada ainda pelas pronunciadas cavas das rodas. Tal como na série actual, por fim, a zona inferior da porta da bagageira é mais saliente do que
o óculo, o que, aliado à linha lateral, dá a impressão de um tecto apoiado sobre a carroçaria.
O interior retoma as escolhas estilísticas do exterior e propõe um habitáculo espaçoso, funcional e confortável, com pouco a invejar a viaturas de categoria superior. Aliás,
o Panda faz, desde sempre, da flexibilidade um dos seus pontos fortes, como demonstram o banco traseiro que pode ser fraccionado e deslizante ou o banco do passageiro da frente
cujas costas podem ser rebatidas em mesa. Este equipamento, exclusivo na categoria, juntamente com a opção “cargo box” para a bagageira, permite obter um espaço de carga
praticamente plano para desfrutar todo o comprimento do habitáculo.
O novo tabliê é concebido como uma prática concha multifuncional em cujo interior se encontra uma ampla bolsa para objectos, tal como na primeira série do modelo. A “concha”
é envolvida por uma moldura colorida, elemento sem solução de continuidade que serve de perímetro ao volante, ao rádio e aos comandos principais e que engloba os bocais de
ventilação e o airbag do passageiro. Também aqui encontramos uma referência à primeira geração do Panda, em que os elementos eram aparafusados à bolsa de tecido que constituía
a parte principal do tabliê.
Em suma, é um automóvel destinado a surpreender continuamente pela capacidade de se transformar segundo as situações e de se adaptar às exigências de quem o utiliza, seja como
condutor, seja como passageiro. De resto, faz parte do ADN da Fiat oferecer estilo original, tecnologia avançada acessível a todos e soluções inteligentes que simplificam e
melhoram a vida a bordo.
Em suma, é um automóvel destinado a surpreender continuamente pela capacidade de se transformar segundo as situações e de se adaptar às exigências de quem o utiliza, seja como
condutor, seja como passageiro. De resto, faz parte do ADN da Fiat oferecer estilo original, tecnologia avançada acessível a todos e soluções inteligentes que simplificam e
melhoram a vida a bordo.
Proposto exclusivamente com carroçaria de cinco portas e dono de uma habitabilidade de segmento superior, o novo Panda confirma-se como um carro supercompacto. As reduzidas
dimensões externas, tendo em conta o volume interno, são uma qualidade preciosa para um automóvel destinado principalmente a utilização urbana.
Mas o novo Panda vai mais longe, pois dispõe de todas aquelas características dinâmicas e de conforto que lhe permitem enfrentar comodamente percursos extraurbanos longos e
difíceis: facilidade de condução, colocação dos comandos e do equipamento racional e ergonómica, numerosos espaços para colocar objectos e utilização de bancos com costas
“finas" que contribuem para melhorar os valores de facilidade de acesso e de conforto para os passageiros de trás. Por fim, a colocação da alavanca da caixa de velocidades no
centro do tabliê, a posição elevada dos bancos e as amplas superfícies vidradas garantem a condutor e passageiros óptima visibilidade e perfeito domínio da estrada.
O comportamento dinâmico é optimizado por um experimentado e fiável esquema das suspensões: dianteira de rodas independentes de tipo McPherson, traseira de rodas interligadas
(semi-independentes) com eixo de torção.
O novo modelo estará disponível com tracção dianteira com uma gama composta por: 4 motores, 3 níveis de equipamento, 10 cores de carroçaria, 4 tipos de ambiente interno, 2
tipos de tampões de roda e 2 tipos de jantes de liga de 14 e de 15 polegadas, num total de mais de 600 combinações. Para garantir a segurança dos passageiros, o Panda oferece,
de série, 4 airbags (dianteiros e de janela), ABS com B.A.S. (Brake Assist System), cintos de segurança dianteiros com pré-tensores e limitador de carga, fixações Isofix para
cadeiras de criança, apoios de cabeça dianteiros com sistema antigolpe de chicote, apoios de cabeça traseiros e faróis dianteiros com função de luz diurna
(Daytime Running Lights).
Para além disso, disponibiliza dispositivos exclusivos na categoria, como o sistema Blue&Me-TomTom LIVE, tecto de abrir de comando eléctrico transparente “Skydome” de grandes
dimensões, sistema Hi-Fi com leitor de CD/MP3 e direcção assistida eléctrica Dualdrive com função “City” de série. O dispositivo “Blue&Me TomTom LIVE” alia as vantagens de um
sistema de infoentretenimento integrado às de um navegador portátil, abrindo portas à conectividade. O “Blue&Me TomTom LIVE” permite a utilização do telemóvel e do media player
em total segurança, sem ser preciso tirar as mãos do volante, e uma experiência de navegação única, graças à posição integrada no tabliê e a informações sobre trânsito
actualizadas em tempo real.
Panda Trekking
Posicionado entre as versões regulares de duas rodas motrizes e o 4x4, existe a versão Trekking, o primeiro CUV (City Utility Vehicle) do mundo. Esta versão possui as
dimensões e a altura ao solo do Panda 4x4, mas combina a tração dianteira com um sistema de controle de tração sofisticado (Traction+) para melhorar de forma notável as suas
performances em superfícies escorregadias.
O Panda Trekking tem a mesma forma amigável e elegante do Panda regular, mas com um design aprimorado para transmitir a impressão de um sofisticado e multifuncional SUV.
Comparado ao modelo da geração anterior (Panda regular), o novo é mais comprido, mais largo e mais alto. A versão Trekking viu essas dimensões aumentar ainda mais, mesmo que
ligeiramente, mas ainda conserva as necessárias proporções exteriores diminutas para permanecer firmemente na categoria de carro de cidade. No interior, um design moderno
combina materiais de alta qualidade, equipamento abundante, espaço interior modular e uma das maiores bagageiras da sua categoria.
A versão Trekking embora sem ser um 4x4, apresenta caracteristicas técnicas que o tornam uma viatura mais polivalente, não contando apenas com visual diferenciador, esta versão
conta com o sistema Traction Plus que o torna uma proposta mais funcional e polivalente.
Traction Plus é o sistema ELD (Diferencial autoblocante electrónico) para a versão de duas rodas motrizes. O sistema bloqueia a patinagem de uma das duas rodas motrizes,
aumentando a capacidade de ultrpassar e subir em superficies de aderência reduzida.
O aumento da altura ao solo do Panda Trekking dá-lhe uma maior capacidade de progressão em terrenos esburacados ou irregulares. Um chassis bastante mais rígido do que nas
versões anteriores, apoiado numa suspensão totalmente nova que foi otimizada para uma combinação de conforto em estrada e aptidão fora dela.
Desta forma, o Panda Trekking é o único veículo da sua classe a ser equipado com um sofisticado controle de tração e uma altura ao solo elevada.
Panda 4x4
Em Janeiro de 2013 a Fiat lança a terceira geração do Panda 4x4, tem o mesmo caráter divertido, versatilidade, estilo, funcionalidade e uma utilização lendária do espaço como
os seus antecessores, mas com uma melhor qualidade, conforto, tecnologia e segurança, características dos dias de hoje. É uma solução inteligente para os condutores que querem
um carro de cidade mas sem trocar o espaço para passageiros e o conforto de um cinco portas, ou a capacidade de ir a qualquer lugar de um SUV completo.
Apesar das vantagens óbvias de ter tração às quatro rodas num carro de cidade de cinco portas compacto, o Panda 4x4 permanece o único no mercado a ligar o sistema de tração ás
quatro rodas de forma automática e a ter uma escolha de motores avançados e económicos, num carro com altura ao solo elevada, a FIAT criou um carro de cidade credível e com uma
utilização off-road genuína.
Sob o capô, as versões 4x4 e Trekking oferecem uma escolha entre o premiado 875cc TwinAir Turbo e o 1248cc MultiJet 2. Ambos os motores vêm com Start & Stop e um Gear Shift
Indicator (GSI), que sugere ao condutor o ponto ótimo para mudar de mudança, a fim de obter a melhor economia.
Projetados para serem fáceis de utilizar, os Panda 4x4 e Trekking trazem a direcção assistida eléctrica Dualdrive com função "City" do modelo regular para fazer manobras simples.
Há seis airbags, quatro deles de série, ABS, ESP (Programa Electrónico de Estabilidade), ASR (Sistema de Controlo Antipatinagem) e HILL HOLDER (Assistência ao Arranque em
Declives) propostos de série. Os Panda 4x4 e Trekking também possuem como opção o City Brake Control, um sistema de atenuação de colisão a baixa velocidade geralmente encontrado
apenas em carros de segmentos superiores. Este "lê" a estrada à frente e quando detecta um obstáculo no caminho do carro, aplica os travões automaticamente.
Os novos Panda 4x4 e Trekking foram concebidos de acordo com o ADN Fiat de modo a oferecer soluções inteligentes que melhoram a vida dos utilizadores e tornar a tecnologia
acessível a todos. Eles são a expressão máxima da versatilidade do Panda, carros prontos e capazes de enfrentar os trilhos de montanha e a selva urbana com o mesmo brio.
Talentos como estes significam que o Panda 4x4 não tem concorrentes, sendo o único verdadeiro carro de cidade 4x4 do mundo.
O Panda 4x4 foi concebido para agradar aos amantes da aventura e do ar livre, bem como aos condutores que simplesmente querem a garantia de aderência em superfícies escorregadias.
No centro da versão 4x4 encontra-se um sofisticado sistema de tração integral permanente, que emprega dois diferenciais e um acoplamento controlado eletronicamente comandado por
uma unidade de controle eletrónico. Através da análise da informação recebida pelos sensores no veículo, a unidade de controle pode repartir a potência entre os eixos dianteiro
e traseiro, dependendo da quantidade de aderência disponível.
O sistema é totalmente automático e não precisa de qualquer tipo de intervenção do condutor. Em condições secas normais, 98 por cento do binário do motor é transferido para as
rodas dianteiras. Isto significa que o carro conduz-se de uma forma muito semelhante a um modelo de tracção dianteira e não há aumento no consumo de combustível e desgaste dos
pneus. Sob condições de baixa aderência, tais como neve, gelo ou lama, o acoplamento controlado electronicamente impede a patinagem das rodas, aumentando progressivamente a
proporção de binário enviada para as rodas traseiras. Isso permite uma tração perfeitamente distribuída pelas quatro rodas e é feita de uma forma tão perfeita que tudo o que o
condutor vai notar é a excelente aderência e manipulação.
BLOQUEIO ELECTRÓNICO DE DIFERENCIAL
Num carro normal de duas rodas motrizes, o binário é distribuído igualmente para cada roda. Se uma roda começa a patinar, um diferencial regular irá fazer essa roda girar ainda
mais, aumentando a patinagem dessa roda. O Panda 4x4 traz ESP (Programa Electrónico de Estabilidade) com ELD (Bloqueio Electrónico de Diferencial) de série.
O ELD ajuda a melhorar a tração nas rodas com má aderência travando a roda que está em terreno escorregadio e transferindo a força motriz para as rodas com maior atrito. Para
ativar o modo "LOCK", o circuito hidráulico do acoplamento é pré-carregado, a fim de reagir mais rapidamente em caso de velocidades diferentes entre os eixos dianteiro e
traseiro.
Em comparação com um acoplamento viscoso convencional (geração anterior do Panda 4x4), o acoplamento controlado electronicamente tem várias vantagens. É compatível com o ESP,
e mantém os outros sistemas de segurança do automóvel a funcionar. Pode ajudar a aumentar o desempenho do ABS, pela melhoria da distribuição da travagem. A distribuição de
binário pode ser quase instantânea, independentemente das condições, ajudando a melhorar a condução e a estabilidade do veículo.
A função ELD pode ser ativada manualmente em velocidades inferiores a 50 km/h (30km/h no Panda Cross da geração anterior) simplesmente pressionando o botão "ELD" atrás do
selector de velocidades. Fazendo isso permite que o sistema bloqueie a engrenagem diferencial nos eixos individuais, repartindo a força em igual proporção pelas quatro rodas.
Isso impede que o binário do motor caia, inibindo o controle de tração (ASR) e pré-carrega o circuito hidráulico do engate traseiro para que ele reaga mais rápido e otimize a
progressão em condições de baixa aderência.
O Panda 4x4 também é equipado com um sistema anti-patinagem projetado para maximizar a segurança durante descidas íngremes ou em condições de baixa aderência. Este utiliza os
sensores do ABS nas rodas e a unidade de controle eletrónico do motor (ECU) para evitar que o binário do motor trave o bloqueio do eixo traseiro quando o carro desacelera de
repente.
A versão 4x4 permite a escolha de dois motores: um a gasolina e um a diesel. O dois cilindros de 85cv TwinAir Turbo leva o downsizing para um novo nível, combinando um motor
pequeno com um turbocompressor para uma maior capacidade de resposta. O resultado é o Motor Internacional do Ano de 2011, com as mais baixas emissões de dióxido de carbono
produzido por um motor a gasolina de produção em massa do mundo. Isso se manifesta em termos de desempenho e flexibilidade notáveis, particularmente em baixas rotações, onde
é notavelmente mais sensível do que um motor convencional normalmente aspirado. E, claro, há uma sonoridade característica para maximizar o prazer do condutor.
O TwinAir Turbo gera 145Nm de binário às 1900rpm, o que representa 40 por cento mais binário do que o motor Fire de 1.2 litros da geração anterior do Panda 4x4. A revolucionária
tecnologia MultiAir da FIAT, que se situa no coração do TwinAir é o segredo deste sucesso. Ele emprega um novo sistema de gestão de válvulas eletro-hidráulicas. Ao controlar o
fluxo de ar no motor diretamente através das válvulas de entrada de ar, em vez de usar o regulador de pressão, o fluxo de ar pode ser controlado cilindro a cilindro, ciclo a
ciclo, fase por fase, dependendo dos requisitos do condutor. Graças a esse controle rigoroso do processo de combustão, as perdas de cerca de 10 por cento são eliminadas, enquanto
as emissões são reduzidas e a manobrabilidade impulsionada através de uma melhor resposta ao acelerador.
A potência é até cerca de 10 por cento maior do que um motor regular do mesmo tamanho e as emissões são reduzidas em cerca de 10 por cento também, neste caso, para 114g/km. Para
impulsionar a economia em circuito urbano, o botão "ECO" na consola limita o binário máximo a 100Nm às 2000rpm e ajuda a contribuir para um consumo oficial combinado de 4.9 litros
por cada 100 km percorridos.
A eficiência termo-dinâmica do TwinAir Turbo e a configuração dinâmica dos fluidos foram afinadas. Especial atenção foi dada para o refinamento do motor para que houvesse um bom
desempenho anti-vibração, o que é conseguido por um contra-equilíbrio que mantém baixos os níveis de vibração em todas as condições de funcionamento.
Este motor notável também beneficia de uma nova caixa de seis velocidades (exclusiva na versão 4x4), com uma primeira relação de caixa especialmente baixa, o que ajuda a melhorar
as características off-road do carro, melhorando o arranque em ladeiras íngremes. Também ajuda a condução off-road, permitindo que o veículo prossiga lentamente a uma velocidade
de ralenti do motor, permitindo ao condutor manter o máximo controle em situações críticas, como descidas íngremes.
O motor diesel do Panda 4x4 tem sido descrito como uma obra-prima da tecnologia miniaturizada. É o motor MultiJet de 1.3 litros mais pequeno de sempre. Completo com todos os
seus periféricos pesa uns meros 140 kg e tem menos de 60 centímetros de comprimento e 70 centímetros de altura. No entanto, é grande no desempenho, debitando uma potência máxima de
75cv e 190Nm de binário disponíveis logo às 1500rpm, o que representa um aumento de 30 por cento sobre o seu antecessor. E foi otimizado para a economia e consciência ecológica com
emissões de CO2 de apenas 125g/km e um consumo de combustível em ciclo combinado de 4.7 litros por cada 100 km percorridos.
A tecnologia Multijet de segunda geração apresenta injetores rápidos que podem executar múltiplas injeções em rápida sucessão, dando até oito injecções por ciclo. Isto leva a
uma maior velocidade, flexibilidade e precisão nas diversas fases da combustão. Permite uma "taxa de formação", que significa duas injeções que são tão próximas umas das outras que
geram um fornecimento contínuo, mas modulado, de combustível para os cilindros. A capacidade de fazer isso melhora o processo de combustão o que por sua vez contribui para um motor
mais silencioso e que é mais eficiente em termos de partículas e de óxido de nitrogênio (NOx).
Um Filtro de Partículas Diesel acoplado e um sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) melhoram o controle da temperatura e fluxo de gás e garantem baixas emissões e um
reduzido consumo de combustível, permitindo que o motor possa atender às rigorosas normas Euro 5. Os injectores também ajudam a reduzir os custos de funcionamento por possuirem 40
por cento menos componentes do que os seus antecessores.
O Panda 4x4 foi concebido para garantir que permanece performante, confortável e capaz na estrada, mas também com as características de controle e altura ao solo que se esperam
de um veículo off-road. Para lidar com essas demandas contraditórias, o Panda 4x4 tem uma suspensão independente MacPherson nas rodas dianteiras e um layout de eixo de torção
interligado na traseira. Comparado com os braços semi-rígidos do modelo da geração anterior, a nova suspensão traseira é mais leve e proporciona uma melhor condução e conforto
acústico, sem deterioração do desempenho off-road.
O resultado é um carro que é confortável para os passageiros, conduz-se satisfatoriamente e é seguro sem surpresas, mas exibindo uma notável capacidade off-road. A facilidade
com que ele pode lidar com terreno desafiador é graficamente demonstrado pela sua generosa distância ao solo. A versão MultiJet 2 do Panda 4x4 fica 16 centímetros acima do solo,
enquanto a distância ao solo do TwinAir é de uns ainda assim generosos 15 centímetros. O ângulo de ataque máximo é de 21 graus, o ângulo ventral máximo é de uns impressionantes
36 graus e o ângulo de saída máximo é de 20 graus (ilustração acima).
O Panda é uma parte significativa da história da FIAT e a versão 4x4 é um capítulo importante dentro dessa história. O Panda 4x4 original foi lançado em Junho de 1983. Foi o
primeiro carro pequeno de produção com motor transversal do mundo a ter todas as rodas motrizes, e estava anos à frente do seu tempo. No modelo original, a carroçaria era
reforçada e o sistema de tração nas quatro rodas era selecionado manualmente. O carro também apresentou uma primeira ultra-baixa velocidade para condução off-road. Em condições
normais de estrada os condutores arrancavam em segunda velocidade, enquanto a quinta velocidade tinha a mesma proporção que a quarta velocidade no modelo regular.
Para demonstrar as capacidades do novo carro, ele participou numa série de ralis off-road. Mais de 50 Panda 4x4 competiram no Roma-Tunis-Abidjan, um rali off-road africano em
1985. E quatro anos depois, o carro representou a Itália nas 14.000 milhas da reencenação do lendário Rally Pequim-Paris através de 11 países.
Depois de cobrir mais de 750.000 quilómetros de testes em ambientes tão diversos como as pistas geladas da Lapónia, onde a temperatura cai para 40 graus abaixo de zero, e sob
o sol escaldante de Africa, a segunda geração do Panda 4x4 foi introduzida em 2004. Para provar as capacidades do novo modelo, dois Panda 4x4 participaram numa jornada ousada,
que começou em Kathmandu (Nepal) e terminou num acampamento na base do Monte Everest. Foi a primeira vez que um pequeno veículo off-road atingiu essa base a uma altitude de
5.200 metros. O que tornou o feito ainda mais extraordinário foi que as únicas modificações feitas foram a calibração da unidade de controle do motor para adaptá-lo ao
combustível local. Em 2007, dois Panda foram inscritos no conceituado Rally Lisboa-Dakar. Embora os carros tivessem personalizados com rodas sobressalentes, reservas de água
para a tripulação e escadas para a areia, eram essencialmente os modelos de série, com o motor de 1.3 litros MultiJet a diesel.
A terceira geração do Panda começa agora a sua história e tem ainda grandes jornadas para percorrer.
A versão 4x4 da 3ª geração já viu algumas séries especiais e limitadas, o primeiro lançamento foi apenas para o mercado Austriaco e o seu nome deveu-se à marca Austriaca
que marcou o lançamento do Panda 4x4 em 1983, a sua transmissão serviu de base ao mesmo. Esta versão dá pelo nome de Panda 4x4 Steyr.
Em Outubro de 2013 é lançado o Panda 4x4 Antartica, uma série limitada de 200 unidades, para comemorar os 30 anos de sucesso do Panda 4x4.
O Panda 4x4 tem sido visto como um triunfo da função combinada com a forma, e a mais recente terceira geração não é diferente. Com uma combinação de valores, tanto racionais
como emocionais, o novo Panda retrata uma visão ainda mais forte de utilidade e personalidade do que o seu antecessor. Para o 4x4, o Centro Stile FIAT foi eleito para pegar no
Panda regular e adicionar pequenos detalhes para transmitir a imagem de um sofisticado e multi-funcional mini-SUV.
Tudo isto é finalizado com jantes de liga leve com 15 polegadas polidas fumadas, saias laterais pretas e molduras na cava das rodas. Duas novas cores complementam a paleta de
cores existente: Laranja Sicília e Verde Toscana.
Panda Cross
Em Setembro de 2014 a Fiat lança o novo Panda Cross, que anuncia ser um carro como nenhum outro...
Com base no sucesso do Fiat Panda 4x4, o novo Fiat Panda Cross oferece ainda mais capacidade, atitude e diversão, funcionalidades como, 'Torque-on-Demand', controle eletronico
de estabilidade, diferencial com bloqueio eletronico e 'Hill Descend Control', fazem a diferença.
O novo seletor 'Terrain Control' oferece ao condutor três modos de condução dependendo das condições do terreno.
O novo cross vem equipado com motorizações 1.3 MultiJet II e 0,9 TwinAir Turbo, agora com 80cv e 90cv respectivamente. A versão TwinAir vem equipada com uma caixa exclusiva de
6 velocidades e com uma 1ª velocidade reduzida.
Vem ainda com Pneus de grandes dimensões, angulos melhorados e maior distância ao solo, que permite aumentar a capacidade todo-o-terreno.
Ser capaz de oferecer algo verdadeiramente único, no cada vez mais competitivo segmento SUV não é nenhuma realização pequena mas o Panda Cross é exatamente isso - um carro como
nenhum outro! O novo Panda Cross continua uma oferta verdadeiramente única combinando os recursos genuínos de um veículo off-Road adequado, com a eficiência e a praticidade de
um carro de cidade versátil.
O FIAT Panda foi o primeiro carro do seu segmento a oferecer tração integral, assim como o primeiro a ser alimentado por diesel, metano e GPL. Mais recentemente ele foi pioneiro
no seu segmento a incorporar um sistema de travagem automática a baixa velocidade, uma característica de segurança que é ideal para carros de cidade, mas até esteve reservado
para veículos maiores e de luxo. É esta reputação de inovação prática que manteve consistentemente o Panda entre os best-sellers em sua classe.
O novo FIAT Panda Cross baseia-se na combinação de versatilidade e estilo que sempre foi uma marca registada das versões Panda 4x4, que vão desde a edição especial do FIAT Panda
4x4 Steyer-Puch do final dos anos 80, até à geração anterior FIAT Panda Cross, que foi lançado em 2006. Em consonância com a aparência distintiva de seu antecessor, a frente do
novo Panda Cross é dominado por um pára-choque novo robusto com secções de canto, um amplo e funcional guarda-lamas, grelha prateada e reforçada com perfurações generosas
facilitando o arrefecimento. O pára-choques é embelezado ainda mais com um par de ganchos de reboque facilmente aceciveis, com acabamento em vermelho brilhante, bem como novas
luzes diurnas em LED.
O novo Panda Cross oferece proteção inferior em aço, para permitir aos condutores enfrentarem terreno genuinamente duro sem danificar componentes essenciais, a conduta de admissão
de ar para o motor situa-se a 739mm na versão diesel e 711mm na versão gasolina para garantir que o Panda Cross não tem nenhuma dificuldade em atravessar um pequeno rio ou uma
ocasional estrada inundada.
Até mesmo os motores são atualizados para o novo Panda Cross:
O motor TwinAir Turbo de 0,9 litros vê a sua potência máxima aumentada para 90cv ás 5.500 rpm, e o torque máximo é de 145 Nm entre as 1.900 e as 3000 rpm. No modo ECO, a potência
do motor é 77.5cv ás 5.500 rpm e 100 Nm, ás 2 000 rpm.
Em termos de desempenho, 0-100 Kmh é conseguido em 12 segundos e a velocidade máxima é de 167 km/h, em termos de consumo de combustivel combinado ele consegue 4.9 litros/100 km
com emissões de CO2 de 114 g/km. Este motor também é equipado com uma exclusiva caixa de seis velocidades que tem uma primeira encurtada para permitir abordar condições
desafiadoras de Off-Road.
O motor MultiJet II Turbo-Diesel de 1,3 litros, com DPF como padrão, também vê a sua potência aumentada para 80cv ás 4.000 rpm, enquanto a potência máxima sobre para uns
impressionantes 190 Nm a apenas 1.500 rpm. Nesta segunda geração MultiJet o motor foi equipado com um turbocompressor de geometria fixa e um intercooler e pesa apenas 140kg,
incluindo todos os seus componentes. Este propulsor consegue impulsionar a Panda Cross de 0-100 Kmh em 14,3 segundos e uma velocidade máxima de 160 km/h, em termos de consumo
de combustivel combinado ele consegue 4,7 litros/100 km com emissões de CO2 de 125 g/km.
O Fiat Panda Cross beneficia de pneus 185/65R15 especialmente desenvolvidos e com aptidões para lama neve. Maiores que os do Panda 4x4 padrão, estes pneus foram especialmente
desenvolvidos para garantir ótima tração e capacidade de resposta em superfícies escorregadias como cobertas de neve, garantindo também o excelente desempenho Off-Road. Quando
combinado com as molas específicas e redesenhadas, eles ajudam a aumentar a distância ao solo para 161 mm para a versão TwinAir e 158 mm para o modelo MultiJet.
Os ângulos de ataque melhorados do Panda Cross estão agora perto de veículos off-Road puros: o ângulo de entrada é de 24 graus, o ângulo de saída é de 34 graus e o ângulo ventral
é de 21 graus. Isso permite que o Panda Cross uma inclinação máxima de 70 por cento e inclinações laterais de até 55%.
O novo sistema de Controle de terreno do Panda Cross, oferece a possibilidade de ajustar as características de condução do veículo de acordo como ele está a ser usado: há três
modos: Auto, Off-Road e Hill Descent Control.
Modo automático, como o nome sugere, distribui automaticamente o torque do motor entre os eixos dianteiro e traseiro sem exigir qualquer entrada do driver. Em estradas
normais com boa tração, o Panda Cross distribui 98% da potência para as rodas dianteiras, mas quando é detectada perda de tração o sistema é capaz de reagir automaticamente
redistribuindo o torque do motor entre os eixos em apenas um décimo de segundo. O nível de distribuição de torque é variado usando um diferencial central electro-hidráulico
controlado por multi-placa e é versátil o suficiente para direcionar a saída de todo o torque do motor para o eixo traseiro, se necessário.
Modo off-Road, a função de tração integral permanentemente é ativada até à velocidade máxima de 30 km/h, de modo a garantir que o Panda Cross responde imediatamente e
de forma consistente o ELD está ativo, a intervenção do sistema ASR está desativada para melhorar a tração em terreno escorregadio (por exemplo, neve, gelo, cascalho ou lama),
o sistema ESC é empregado para travar as rodas que deslizam, transferindo assim o torque do motor para as rodas com mais aderência.
Modo Hill Descent Control (HDC) ativa automaticamente quando a velocidade se mantem abaixo de 15 km/h e permanece no modo de espera até 30 km/h. O sistema utiliza sensores
ESC e sistema de travagem ABS para manter uma velocidade constante e evitar movimentos inesperados no complicado terreno em declive com imprevisíveis níveis de aderência do
veículo e não requer nenhuma entrada do driver de diferentes ações de direção.
O FIAT Panda Cross oferece uma ampla lista de equipamentos de série, incluindo ar-condicionado automático; Blue & MeTM conectividade Bluetooth com uma porta USB e comandos no
volante; pré-instalação de GPS; espelhos electricos e aquecidos; travamento de mão electrico; banco traseiro repartido, com encostos de cabeça; altura-ajustável para o banco
do condutor e volante; luzes de nevoeiro; volante de couro; ESC-sistema completo com ELD e controle de terreno; jantes de liga leve de 15 polegadas específicas com acabamento
polido e pneus de M + S 185/65R15 Winter.
Uma ampla gama de equipamentos opcionais e acessórios também está disponível, incluindo um pacote de inverno - pára-brisas aquecido e assentos dianteiros aquecidos, sensores
de estacionamento traseiros, vidros traseiros fumados e o inovador sistema de controle de travagem automática, que recebeu uma recompensa 'Euro NCAP Advanced' por sua
contribuição para a segurança rodoviária em 2013. Este sistema de segurança ativo atua em velocidades até 19 km/h e usa um sensor laser LIDAR para detectar a presença de
veículos ou obstáculos na frente do carro e, dependendo dos dados que recebe do sistema ESC, pode utilizar automaticamente a travagem de emergência automática (AEB) do veículo.
Com a implantação destes sistemas de travagem de emergência, o FIAT Panda Cross pode então evitar ou atenuar as consequências de uma colisão.
