Sócio nº6


O meu nome é Luis Dores, resido em Setúbal e sou Pandista desde 1996, ano em que decidi comprar o meu primeiro carro.



Tudo começou por volta de 1992 a 1993, ao cruzar-me em Setúbal com alguns pandas 4x4 todos equipados, mais tarde vim a saber que se tratava de um encontro do então "Clube Panda 4x4". O bichinho ficou, fui acompanhando tudo o que conseguia, e em 1996 quando casei resolvi finalmente adquirir a máquina. Acabou por surgir a oportunidade de comprar um Country Club de 1992 que ainda mantenho e que apresentarei mais abaixo.
Em 2006 surgiu uma nova oportunidade, e adquiri um Panda Cross, Panda este que tambem ainda mantenho.
Ambos os Pandas me deram muitas alegrias e proporcionaram-me muito bons momentos em passeios pelo nosso país(continente e ilhas), Europa e até norte de África.
Ao longo dos anos fui investindo, muito carinho, tempo e algum dinheiro na preparação dos Pandas, na sua grande maioria o objectivo foi melhorar as capacidades TT dos Pandas, mas algumas das alterações tambem serviram para melhorar o aspeto 4x4.
Ao longo desta página irei descrever, a evolução de cada panda, assim como as aventuras e desventuras em que fui participando com cada um, quer como membro do Clube Pandista Português, quer em atividades anteriores como as do GAP(Grupo de Amigos do Panda), ou até simples "voltas" que fui dando com amigos, donos de máquinas deste modelo de qualquer geração, e já são três.

Iniciei-me nos encontros Pandistas em 2003, no 5º encontro do GAP, na serra da Cabreira em Vieira do Minho, desde então tenho ido a todos os encontros que posso.
Em 2004 participei no 6º encontro do GAP, realizado Montijo e em Loures, em 2005 depois de alguma confusão com a marcação da data do encontro, e como nem tudo era tão simples como agora, acabei por rumar ao norte um fim de semana antes do encontro, acabei por paticipar no reconhecimento para o 7º encontro do GAP em Guimarães.
Em 2007, já com o Cross participei naquele que viria a ser o último encontro do GAP, o 8º encontro, realizado em Porto de Mós. Neste encontro viria a destruir o pára-choques do cross ao ser rebocado de um "attascanso", mais para a frente darei mais detalhes sobre o incidente.
Ainda em 2007, participo no primeiro encontro do projeto "Clube Panda 4x4net", designação que viria a ser substituida mais tarde por "Clube Pandista Português", Este encontro realizou-se a norte do País ao longo do rio Neiva.
Em 2008, participo na Assembleia geral fundadora do então "Clube Panda 4x4net", do qual sou sócio fundador e sou eleito secretário para o triénio de 2006, 2007 e 2008.
Ainda em 2008 participei no primeiro encontro Nacional do Clube, encontro realizado na zona centro do País, em Vila de Rei, no mesmo ano participei em mais dois encontros do clube, um na zona de Belas e sul do tejo do qual fiz parte da organização, e outro a Norte, pelo coração do alto Minho, em que apenas participei.
Em janeiro de 2009, fiz parte da organização e participo naquele que foi o quarto encontro informal do clube, realizado por terras de Viriato, na Covilhã. No mesmo ano em Assembleia Geral sou eleito Presidente do Clube Pandista Português para o triénio de 2009, 2010 e 2011. Na Pascoa do mesmo ano faço parte da organização e participo naquela que foi a maior aventura que já realizei de Panda, a primeira expedição do Clube, o destino foi o norte de África, Marrocos(que saudades), foram cerca de 4000km, precorridos em 12 dias, uma grande aventura por terras desconhecidas. Ainda no memsmo ano fiz parte da organização e participei no segundo encontro nacional do clube, realizado em Mafra.
Em 2010 participei nos 5º e 6º encontros informais que se realizaram respectivamente na Sertã/Pedrogão Grande e no norte entre Minho e Galiza (Luso Galaico), ja em Outubro participei no 3º encontro nacional que se realizou na serra da Freita, onde tive oportunidade de conhecer as famosas pedras parideiras.
No ano de 2011, participei em mais 3 encontros do Clube Pandista Português, o ano começa com o encontro nacional em Alenquer/Santarem, em Junho participo e faço parte da organização de mais um informal entre o Tejo e o Sado. Em Outubro participo em mais um informal em Estremoz.
A partir de 2012 tenho estado afastado dos encontros realizados, espero em breve voltar a poder participar nos encontros Pandistas!!


A preparação das máquinas

Neste espaço vou tentar detalhar as alterações que tenho feito nos Pandas, como as fiz, e o porquê de as ter feito, acredito que a partilha pode beneficiar todos os Pandistas.


O Country Club


O quê? - Remoção/troca de palas e ponteira de escape
Como? - troca das palas originais, colocação de uma ponteira
Porquê? - As palas originais entregaram a alma ao criador, diga-se que em TT duram pouco devido ao seu tamanho... a ponteira, apenas pelo aspecto!


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O quê? - Melhorar a visibilidade nocturna
Como? - Colocando 4 farois de longo alcance no tejadilho
Porquê? - Á noite em TT toda a visibilidade é pouca...


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O quê? - Melhorar a visibilidade dos stops
Como? - Colocando 2 farois no tejadilho
Porquê? - Ao circular em areia e com o pó os stops do carro deixam de ser visiveis, quanto mais elevados estiverem, melhor!


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O quê? - Melhorar a protecção do carter
Como? - Colocando uma chapa de duroaluminio a forrar a protecção já existente
Porquê? - Ao circular fora de estrada, muitas vezes, paus e pedras soltas "enfiam-se" na protecção do motor...


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O quê? - Pneu suplente no tejadilho
Como? - Colocando um suporte no tejadilho
Porquê? - Pelo aspecto e pela funcionalidade, um segundo pneu suplente é sempre bom fora de estrada...


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O quê? - Jerrican para aumento de autonomia
Como? - Colocando um suporte no tejadilho
Porquê? - Pelo especto e pelo aumento de autonomia, ainda não desisti da ideia de levar a máquina a terras Africanas...


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O quê? - Elevar a frente do carro em 1,2cm
Como? - Colocando bolachas de Nylon na fixação da suspenção
Porquê? - O carro de origem vem muito baixo e está sempre a bater, qualquer melhoria é bem vinda...


Sempre que levava o carro para o monte, parecia que andava lá a rastejar, sempre a bater em todas as pedras... o que não dá muita saúde ao carro....
Assim sendo resolvi "levantar" a frente um pouco, não pode ser muito pois afecta a suspenção e fica com "camber", ou seja as rodas não ficam direitas o que vai fazer com que o desgaste dos pneus se acentue na parte de fora....
Foi então que através do "Agostinho" num encontro de Pandas adquiri um par dessas bolachas em Nylon...
Depois foi só meter mãos à obra e colocá-las no sitio...
Aqui ficam algumas fotos:

Local onde vão ser aplicadas:


Braço desmontado e pronto a levar a bolacha:


Braço já com a bolacha:


Estas bolachas podem ser adquiridas aqui no Clube Pandista Português, e o carro fica bem melhor!


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O quê? - Jantes e pneus de 14"
Como? - Substituindo os atuais de 13"
Porquê? - O carro de origem vem muito baixo e está sempre a bater, qualquer melhoria é bem vinda...


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O quê? - Grelha frontal
Como? - Colocando a grelha original do Panda
Porquê? - Sempre gostei do aspecto e dá ao carro um visual mais 4x4




O Cross (Trophy 100Hp)


O quê? - Sistema de navegação GPS
Como? - O requisito era ser flexivel, o ideal era um PC, o suporte foi feito por mim utilizando uma ventosa de vidro.
Porquê? - Gosto de saber por onde ando e ter percepção dos caminhos à minha frente, no monte isso nem sempre é fácil...


Quem já não deu consigo completamente perdido no meio do "monte" sem saber para que lado ir...
Por isso mesmo comecei por utilizar um PC com software GPS e antena, rapidamente cheguei à conculsão (eu não :twisted: normalmente o pendura que o levava ao colo, que o PC era bastante incomodo de transportar no meio do monte com tantos saltos...
Ainda comecei a pensar em contruir um pequeno PC e instala-lo no porta-luvas (isto do panda novo "Cross"), no antigo "Country Club" teria de ser mesmo na mala... mas com o aparecimento de um novo tipo de PC, cheguei á conclusão que era mesmo isso que eu precisava...
A tecnologia chama-se UMPC (Ultra Mobile Personal Computer), e acabei por adquirir um ASUS R2H.
O Fantástico deste modelo é qu já vem com antena de GPS, logo nem preciso usar outra...
Tenho um teclado sem fios que ligo sempre que necessário, o próprio PC já tem rato com teclas, botão de deslocação de cursor que no software GPS serve para mover os mapas para o lado que se quer, duas teclas que tb no OZIexplorer fazer ZoomIN e ZoomOUT, o ecran é Touch-Screen e o modo de autenticar para escolher o utilizador por exemplo é Biométrico, o que quer dizer que basta passar o dedo no sensor e ele lê a impressão digital, o que dá muito geito em andamento...
A alimentação do PC é 12v 3A, uso um conversor 12v/220v mas julgo que com um pequena ponte rectificadora (acho que é assim que se chama), posso ligar directo no carro...
Quanto ao software o que mais utiliso é o OziExplorer, se bem que já me disseram maravilhas do CompeGPS, estou a testar... quanto a mapas nem sequer é preciso procurar muito, basta ser sócio do Clube Panda 4x4 net e temos acesso a muita cartografia já calibrada e pronta a usar!!!!
Para estrada existem muitas opções, o Assus R2H já vem com o AutoRoute da Microsoft, mas tb se pode instalar o Route66 etc...
Bom mas já chega de escrita, aqui ficam algumas fotos para verem o resultado...


Espero que a ideia seja útil, para mim tem sido...


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O quê? - Pneus 185/80 R14
Como? - O requisito era ganhar alguma altura ao solo, 3 cm é bastante significativo
Porquê? - O carro batia muito por baixo e andava sempre a patinar quando fora de estrada...


Sempre que saía de estrada sentia o terreno por baixo dos pés e tinha dificuldade em progredir... Estava então na hora de subir um pouco o carro para que não batesse tanto a maneira mais logica seria uns pneus mais altos e com piso TT...
Depois de ver alguns modelos optei pelos Fedima Winter 185/80 R14, depois de fazer as contas cheguei à conclusão que eram 6 cm maiores no diametro, o que me daria 3 cm a mais de altura, para alem disso invertia a tracção dos actuais ou seja passava de (80%/estrada 20%/fora de estrada) para (20%/estrada 80%/fora de estrada).

Aqui ficam algumas fotos com o aspecto dos mesmos já depois de montados...
A diferença dos antigos em relação aos novos.... 6 cm no diametro.


Uma vez que a diferença de altura é grande e ainda maior para a "rodinha" que vem como suplente, a opção foi colocar uma 5ª roda, o problema seria onde...
Depois de ver que não cabia em lado nenhum, nem sequer na mala, pois colocando-a lá a chapeleira não fecha, a unica opção foi coloca-la no tejadilho...


Como gostei do aspecto nunca mais montei as de origem...


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O quê? - Escurecimento dos vidros
Como? - Aplicando pelicula nos vidros
Porquê? - Gostei de ver no cross do Pedro Alves...


Depois de ver o aspecto com que ficou o cross do Pedro resolvi "arriscar" e colocar pelicula tb no meu...
Aqui ficam duas fotos com o antes e o depois da alteração...


Ok, confesso esta foi só uma paneleixxce.....
Espero que a ideia seja útil, pois tb serve para proteger dos raios solares, quebra de vidros e estilhaços, e claro dá maior privacidade ao interior do carro...
ATENÇÃO, é necessário averbar a pelicula nos vidros dos carros.


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O quê? - Embraiagem de competição
Como? - Substituindo a de origem por uma em Kevlar desenvolvida pela GBS
Porquê? - A de origem já não me deixava colocar mudanças, a caixa ficou muito rija e arranhava frequentemente, na origem (Fiat) não dão garantia para este tipo de peças.


Já me tinha queixado na Fiat do facto de as mudanças arranharem em especial a "quente" ou seja depois de andar algum tempo com o carro, de um momento para o outro as mudanças só entravam a "pontapé"...
Na Oficina Fiat em Setúbal disseram-me que era uma peça de desgaste, logo não era coberta pela garantia, e que com 23000km seria normal estar na sucata...
Após reclamação para para a Fiat Portugal, foi-me dado a entender que estes carros não são para o suposto tipo de utilização que eu lhe dou...??? e que teria que pagar do meu bolso a reparação ou seja a substituição da embraiagem, reparação essa cujo preço rondaria os 350€...
Assim sendo e sabendo já, que a garantia da substituição terminava quando pagasse a factura, optei por colocar uma embraiagem de competição em Kevlar!

As propriedades do sistema KEVLAR ® -EPÓXI
A KEVLAR ® , uma fibra de aramida da família dos polímeros feitos com poliamidas aromáticas, possui uma estrutura de cadeia molecular excepcionalmente rígida, oferecendo incomparável resistência à tração, a impactos e com estabilidade térmica diferenciada para temperaturas que variam de –40ºC a 130ºC. Entre suas propriedades estão incluídas:

  • Alta relação peso/resistência mecânica.
  • Durabilidade incomparável. Excelente resistência à fadiga e ao desgaste.
  • Incomparável resistência a impactos.
  • Não é eletricamente condutiva, não oferecendo interferência eletro-magnética a ondas de rádio ou a qualquer tipo de instrumentação.
  • É resistente a corrosão, pois é inerte e não corrói em presença de produtos químicos, como solventes, lubrificantes, detergentes e água do mar.
  • É resistente à chama e ao calor.
  • Muito pouco desgaste no volante do motor

A marca das pastilhas Kevlar
http://www.clutchmasters.com/shop/

Vou colocar aqui fotos do estado da que foi retirada do meu carro, está com 1/10 de gasto do Ferodo... e "vidrada"...


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O quê? - Aumento de Potência
Como? - Reprogramando a centralina
Porquê? - De origem o carro parece que não tem força, morre muito a baixos regimes.


Já tinha ideia de o fazer, ainda não o tinha feito para não colocar a garantia do carro em questão, ora como pelos vistos o meu já não tem garantia... lá teve que ser!

O carro de origem vem com 70cv e 145Nm, após reprogramado ficou com cerca de 100cv e 220Nm.


O que notei?

1º o consumo desceu cerca de 0,7litros/100km;
2º Noto muito maior resposta do motor a baixos regimes o que faz com que não necessite de tanta rotação em esforço;
3º A velocidade maxima tb aumentou.

Para os interessados o meu foi reprogramado na Turbotec em Sintra.

Perguntas mais frequentes:

1. O que é uma reprogramação de centralina ?
Uma reprogramação de centralina consiste na optimização do software que comanda o funcionamento do motor. Este processo é efectuado com um computador que se liga na generalidade dos casos a ficha de diagnostico do veículo. Inicialmente é efectuada uma leitura do ficheiro original que é constituído por diversos mapas que comandam por exemplo a quantidade de combustível injectado ou a quantidade de ar admitida pelo motor. Este ficheiro é então analisado pelos nossos técnicos que procedem as devidas alterações tendo em conta a potência e o binário pretendido e sem esquecer as componentes da fiabilidade e a opacidade dos gases de escape. Posteriormente este ficheiro modificado é introduzido na centralina, novamente através da ficha de diagnóstico. O veículo está nesta fase pronto a utilizar não necessitando de qualquer período de adaptação ou rodagem.
2. A fiabilidade do motor é afectada?
A fiabilidade do motor não é afectada. Desde que não se exceda as tolerâncias de funcionamento do motor, a fiabilidade permanece a mesma. Por outro lado a longevidade de um motor é grandemente influenciada por quem está atrás do volante, o seu estilo de condução, os cuidados de manutenção, o tipo de óleos utilizados e a frequência das manutenções.
3. Após reprogramar, perco a garantia de fábrica do meu carro?
A garantia de fabrica mantêm-se porque a reprogramação de centralina é um processo invisível de modificação não deixando qualquer tipo de rasto. Este método não é detectável, mesmo quando o veículo é ligado a sistemas de diagnóstico. De qualquer forma as próprias marcas já recorrem a este método a muito tempo, fazendo evoluir os seus motores com pequenas alterações de software o que comprova a validade do sistema.
4. Se reprogramar a centralina do meu veiculo não terei problemas com a inspecção periódica?
Poderá inspeccionar o seu veiculo normalmente após a reprogramação da centralina. Todas as modificações efectuadas na Turbotec têm em conta a emissão de gases poluentes e a opacidade dos gases de escape.

Seleccionai apenas quatro perguntas mas podem ler muito mais no site da Turbotec.

A Turbotec passa ainda um documento "certificado de garantia" para o software gravado na unidade de comando electrónico.


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O quê? - Reforço da frente e montagem de guincho
Como? - Fazendo algumas alterações de modo a reforçar a frente do cross que é muito frágil...
Porquê? - Num encontro fiquei literalmente com a frente "rasgada", fiquei a saber que o gancho de reboque só serve para puxar o carro para cima de um reboque...


Já tinha ideia de o fazer mas nunca pensei que pudesse acontecer o que me aconteceu... Num encontro do GAP, resolvi experimentar passar uma vala de lama, o carro portou-se muito bem e chegou ao final da mesma, mas ai deparou-se com uma autêntica parede... Ao ser rebocado para a subir aconteceu o insólito...


De modo a que não e volte a acontecer resolvi investir no reforço da frente e logo na colocação de um guincho.
Depois de me aconselharem várias opções, entre mesas de guincho removiveis a guinchos de prender em bola de reboque, optei por uma solução de guincho fixo que me foi proposta pela Visual4x4, o guincho escolhido foi um T-Max 6500...

Eis o resultado.... foto do dia em que o fui levantar:


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O quê? - Protecção de carter e caixa
Como? - Através da aplicação de uma chapa de duraluminio de 4mm.
Porquê? - Como a altura ao solo não é muita quero evitar surpresas de um dia destes ficar com o carter furado.... a protecção de origem para alem de fraca não proteje todas as componentes mecanicas...


Era mais uma prioridade, cada vez que o carro batia por baixo lembrava-me que tinha que arranjar "tempo"(leia-se €uros) para mais esta alteração...
Depois de pedir alguns orçamentos, mais uma vez voltei à Visual4x4, a opção foi fazer em duraluminio, pois em ferro iria pesar muito.

Eis o resultado:

Vista de frente Vista de lado


Desde que coloquei a protecção ando muito mais descansado fora de estrada!!!


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O quê? - Radio CB
Como? - Montagem de rádio e antena.
Porquê? - Normalmente o pessoal nos encontros tem a necessidade de ir falando de umas viaturas para as outras, os PMR por vezes tornam-se limitados...


Era mais uma daquelas coisas que queria por a funcionar no Panda, só faltava escolher o sitio onde o colocar... depois de algumas tentativas frustradas de locais, acabou por ficar assim:

`


Quanto à antena, ainda é magnetica, quando fizer o suporte logo a coloco definitiva...


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O quê? - Grade frontal com farois
Como? - Fabricação e montagem de grade frontal com suporte para farois.
Porquê? - Era algo que já tinha em mente desde que coloquei o guincho de modo a dar mais protecção ao mesmo...


Era daquelas coisas que sempre gostei de ver nos Pandas clássicos, só que ainda nunca tinha visto nenhuma que gostasse nos novos...
Depois de adaptar uma no computador "Projecto Trophy" lá consegui que mais uma vez a Visual4x4 fosse ao encontro daquilo que queria, depois de alguns ensaios de grelhas já feitas, lá tomei a decisão de mandar fazer uma por completo.
Quanto aos faoris os escolhidos foram uns Hella Comet 500, talvez um pouco grandes mas a verdade é que gostei do aspecto...

Resultado:


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O quê? - Gancho de reboque trazeiro
Como? - Montagem de um gancho directamente no chassi.
Porquê? - Após uma inspecção por baixo do carro, verifiquei que o gancho trazeiro já mostrava sinais de estar a afastar-se do local original...


Era daquelas coisas que já tinha pensado, pois se á frente não tinha resistência nenhuma... como seria atrás?

Após verificação notei que o sistema de fixação ao chassi do carro é identico ao da frente e não oferece muita resistência a desatascansos...
Nada como fixar um gancho de reboque directamente ao chassi!

Como foi feito:

Reparem no tampão preto no para-choques.


Como foi fixado ao chassi:


Assim tenho muito mais confiança em conseguir tirar o carro se ficar atascado!


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O quê? - Aumento de altura ao Solo
Como? - Espevitando as molas.
Porquê? - O carro estava a ficar cada vez mais baixo... guincho, mata-vacas, protecções...


Como já não devo fazer muito mais alterações, e o carro estava realmente a ficar cada vez mais baixo, resolvi levantá-lo um pouco... foram 4cm...
Não tendo grandes soluções para levantar as suspenções, restou-me apenas fazer o que já alguns tinham feito, ou seja, "espevitar" as molas para que mantenham o carro um pouco mais alto...(4 cm )

Aqui ficam algumas fotos já com a nova altura:


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O quê? - Preparação para grandes Expedições
Como? - Remoção de bancos trazeiros e colocação de jerricans e pranchas no tejadilho.
Porquê? - Para se ir minimamente preparado para uma grande viagem em que se irá fazer muitos km em autonomia, algumas coisas são essenciais para que não tenhamos surpresas...


Foi então hora de meter mãos à obra utilizando grande parte do material que tinha "coleccionado" ao longo dos anos... sim porque á muito que tinha em mente fazer uma expedição do genero... desde que adquiri o Country Club que alimentava esse sonho...

Algumas coisas eram tidas como essenciais tais como:

 
 
  • 2 pneus suplentes;

  •  
  • 1 Jerrican com 20 litros de água potável;

  •  
  • 2 Jerricans de 10 litros de combustivel;

  •  
  • 2 pranchas para desatascar;

  •  
  • Arca frigorifica ou equiparada;

  •  
  • Caixa com suplentes minimos para o carro;

  •  
  • Caixa para alimentação.


  • Foi então pegar em alguns materiais e meter mãos á obra, e foram bastantes horas para conseguir o resultado abaixo... foi tudo feito por mim e acabado no dia antes da expedição a Marrocos!

    Começando por dentro:

    Usei uma base em contraplacado Maritimo cortada mais ou menos nas medidas do interior do carro, isto tirando os bancos de trás claro.
    Depois fiz uma base que iria suportar a fixação de dois pneus, foi só cortar, soldar e aparafusar á base de madeira tambem cortada de modo a caberem lá os pneus.
    Do lado direito dos pneus resolvi colocar o suporte para o Jerrican da água potável, pois a medida era mesmo á conta.
    Resultado:


    A prancha de madeira foi fixada ao chassi do carro por dois parafusos que fixam os bancos, na imagem seguinte pode ser visto um deles!
    Pode ainda ver-se um rasgo para deixar visivel o número de chassi do carro, para que em caso da Policia querer vê-lo não ter que desmontar tudo, bastando apenas retirar o jerrican!
    Do lado esquerdo dos pneus resolvi colocar o suporte onde leva duas caixas sobrepostas, uma com as peças suplentes (filtros etc...) e outra com a alimentação, de modo a não andarem a dançar fiz encaixes com cantoneira em L mesmo á medida.


    Entre os Pneus e os bancos da frente queria ainda colocar uma Arca frigorifica daquelas de campismo, mas depois de pensar tb em levar uma mesa tive que adaptar um suporte de maneira a acomodar as duas coisas.


    Agora toca a começar a colocar as coisas no seu devido lugar...Tudo no seu devido lugar, e devidamente amarrado com cintas.


    No exterior fiz dois suportes que levariam dois Jerricans de 10 litros de combustivel e tambem as pranchas:


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    O quê? - Troca do cabo de aço do guincho por um de plasma
    Como? - Troca do cabo e da guia.
    Porquê? - Mais uma alteração que diminui o peso do carro na frente...


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    O quê? - Inclinómetro (em curso)
    Como? - Fazendo um suporte adaptando o inclinómetro de um fiat Idea Adventure.
    Porquê? - Para alem de ficar bonito, é funcional!


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    O quê? - CarPC (em curso)
    Como? - Substituindo o rádio do carro.
    Porquê? - Funcionalidade de ter tudo o que é preciso para a navegação, para alem de ser prático!


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    O quê? - Snorkel (em curso)
    Como? - Fazendo um em fibra.
    Porquê? - Já tive problemas com entrada de água na admissão de ar...